Правильный выбор автомобильной резины – основной фактор безопасности и комфорта на дороге. В условиях переменчивого климата все больше владельцев легковых автомобилей всерьез задумываются о приобретении и установке всесезонной резины (All Season). Подход обещает избавление от головной боли с сезонным «переобуванием» авто. Водителям не придется хранить комплект покрышек в специальных складах, платить серьезные деньги за хранение, покупать комплект дисков, тратить деньги на шиномонтажные работы. Всесезонные покрышки – это универсальное и экономичное решение «два в одном».
Но универсальность потребует компромиссов. Всесезонные покрышки разработаны как гибрид: сочетают эластичность летней резины и рисунок протектора с ламелями, которые имеются у зимних версий. Но прежде чем делать выбор, важно взвесить все за и против, оценив, сможет ли такой комплект справляться с погодными условиями региона.
Преимущества всесезонных шин
Приобретение всесезонной резины имеет ряд ощутимых преимуществ, которые делают их привлекательными для многих владельцев легковых автомобилей:
- Экономия денег. Главнейший плюс – отсутствие необходимости покупать два полноценных комплекта резины (летней и зимней), а также приобретать второй набор колесных дисков.
- Отсутствие сезонного шиномонтажа. Хозяин машины освобождается от ежегодной суеты, очередей на СТО и трат на услугу «переобувания» дважды в год.
- Решение проблемы хранения. Не придется искать прохладное место в гараже, на балконе или платить за сезонное хранение второго комплекта покрышек в специальных сервисных структурах.
- Готовность к капризам погоды. В период межсезонья, когда погода нестабильна, всесезонная резина неплохо справляется с внезапными заморозками, свежевыпавшим снегом или резким потеплением.
- Комфорт на мокром асфальте. Специфический рисунок протектора отлично отводит воду и грязевую кашу из пятна контакта. Снижается риск аквапланирования во время оттепелей или затяжных дождей.
Другими словами, всесезонные версии – это вполне практичный и недорогой выбор для умеренного климата и спокойной городской езды.
Недостатки всесезонных шин
Несмотря на удобство, всесезонные шины имеют серьезные недостатки, обусловленные компромиссной природой состава и протекторной части:
- Худшее сцепление летом. В жару всесезонка размягчается сильнее летней резины. Это приводит к увеличению тормозного пути, ухудшению управляемости в поворотах, ускоренному износу протектора.
- Снижение сцепления на льду или глубоком снегу. При сильных морозах резиновый состав дубеет, теряет эластичность. Отсутствие шипов, меньшее количество ламелей делают ее бесполезной на обледенелой дороге или на мягком снеге.
- Быстрое физическое изнашивание. Круглогодичная эксплуатация без сезонной смены приводит к тому, что комплект «всесезонки» изнашивается буквально за 2–3 года интенсивной езды.
- Увеличенный расход топлива. Из-за более мягкого состава, глубокого протектора возрастает сопротивление качению в сравнении с «настоящей» летней шиной.
- Повышенное шумовое давление. Рисунок протектора всесезонки более крупен, чем у летних моделей, что создает ощутимый гул при езде по сухому асфальту на высокой скорости.
Кому подойдут всесезонные шины
Всесезонная резина – это не универсальная замена сезонным шинам, а специализированное решение под определенные условия эксплуатации и стиль вождения:
- Жителям регионов с мягким климатом. Всесезонки неплохо подходят для областей с малоснежными, теплыми зимами без сильных морозов, умеренно теплым летом без аномальной жары.
- Городским водителям. Покрышки достойно проявляют себя на регулярно очищаемых от снега и обработанных реагентами городских улицах, где асфальт остается открытым в течение зимы.
- Водителям с небольшим годовым пробегом. Если машина используется для редких поездок в магазин или по району (до 8 000–10 000 км в год), то приобретение комплектов летней и зимней резины не успеет себя окупить.
- Приверженцам спокойного стиля езды. Для тех водителей, которые передвигаются аккуратно, без резких ускорений, маневров и высоких скоростей на трассе, характеристик всесезонки окажется достаточно.
- Владельцам кроссоверов и коммерческих авто. Полный привод компенсирует часть недостатков сцепления на скользком покрытии, а для малого коммерческого транспорта важнее экономия на простое и шиномонтаже.
Какие шины и в какой период можно использовать в Беларуси
Согласно Правилам дорожного движения Республики Беларусь, требования к эксплуатации и сезонности шин регламентированы законодательством:
- Обязательный зимний период (с 1 декабря по 1 марта). В эти даты автомобиль обязан быть оборудован зимними шинами. Покрышки должны иметь маркировку в виде знака «3PMSF» (горная вершина с тремя пиками и снежинка) и знака «M+S»/«M&S»/«M S», а остаточная глубина протектора должна составлять не менее 4 мм.
- Летний период (с 1 марта по 30 ноября). Разрешено использовать летние или всесезонные версии с минимальной глубиной протектора не менее 1.6 мм. Езда на зимней нешипованной резине летом формально не запрещена, но использование шипованных шин в летние месяцы (июнь–август) недопустимо.
Сравнение шин
|
Критерий |
Летние шины |
Зимние шины |
Всесезонные шины |
|
Температурный режим |
Оптимальны при среднесуточной температуре от +7 °C и выше. В жару сохраняют необходимую жесткость, а при температуре ниже +7 °C теряют эластичность и становятся жесткими. |
Рассчитаны на эксплуатацию от +7 °C до -30 °C. Благодаря содержанию силики и натурального каучука остаются мягкими и эластичными даже в сильный мороз. |
Эффективны в диапазоне от -5 °C до +20 °C. Представляют собой компромисс: в сильный мороз твердеют, а в жаркую погоду становятся слишком мягкими. |
|
Сцепление на снегу и льду |
Практически отсутствует. Протектор не рассчитан на снег и лед, поэтому тормозной путь значительно увеличивается, а управляемость ухудшается. |
Максимальное сцепление благодаря глубокому рисунку протектора и многочисленным ламелям. На льду лучшую эффективность обеспечивают шипованные модели. |
Обеспечивают приемлемое сцепление на рыхлом или талом снегу, однако на льду и глубоком снегу уступают зимним шинам, увеличивая тормозной путь. |
|
Поведение в жару |
Обеспечивают отличную устойчивость, точную управляемость, короткий тормозной путь и экономичный расход топлива. |
При температуре выше +10…+15 °C становятся слишком мягкими, ухудшается управляемость, увеличивается тормозной путь и ускоряется износ. |
Подходят для умеренного лета, но в сильную жару уступают летним шинам по устойчивости, создают больше шума и могут увеличивать расход топлива. |
|
Стоимость и эксплуатация |
Требуется покупка одного комплекта, который при правильной эксплуатации служит 4–5 сезонов. Дополнительные расходы связаны с сезонной заменой и хранением второго комплекта шин. |
Необходим отдельный комплект шин (иногда и дисков), а также регулярные расходы на шиномонтаж, балансировку и хранение. |
Позволяют отказаться от покупки второго комплекта и сезонной замены, однако из-за круглогодичной эксплуатации обычно изнашиваются за 2–3 года, особенно при больших пробегах. |
Заключение
Всесезонные версии – это разумный компромисс, а не универсальная замена специализированной резине. Если зимы фиксируются относительно мягкие, а лето не таким жарким, то при относительно небольшом годовом пробеге (до 10 000 км) такая резина априори считается достойным решением для водителей.
Ситуация кардинально меняется, если зима «вдруг» окажется снежной и морозной. Резиновой состав у такой покрышки дубеет, начинает терять эластичность. Когда же температура окружающего воздуха снижается до минус 20-30°C, а летом поднимается до плюс 40°C, то лучше не экономить на собственной безопасности. Лучше переобувать машину в специализированные летние или зимние модели.
